Kijk, als engineer is het stiekem heel erg leuk om aan zo'n dwaas project te werken. Je moet zorgen dat een hoog, zwaar ding ('een hobbelpaard op stelten') zich gaat gedragen als een kart. Met een enorme bak aan kunstgrepen kun je dat nog voor elkaar krijgen ook en als dat dan lukt, is het high fives all round. Project geslaagd.

Je moet alleen niet op enig moment afstand nemen van je werk en jezelf gaan afvragen wat je nou eigenlijk aan het doen bent, want je zou al die moeite en technologie waarchijnlijk beter in iets zinvols kunnen steken in plaats van het creëren van een mechanische brontosaurus op gymschoenen. Maar ach, het is uitdagend, leuk en het betaalt de rekeningen, dus wat zou je moeilijk doen.

quote:

---

Op 14 maart 2023 15:36 schreef Negatieveling het volgende:
mechanische brontosaurus op gymschoenen

---

Mooie vaktaal

Een oplossing creëren voor een probleem wat er niet was.

quote:

---

Op 16 maart 2023 11:50 schreef karnivoor het volgende:
Een oplossing creëren voor een probleem wat er niet was.

---

En niet had mogen zijn!

P&G heeft een afdeling die problemen verzint om producten voor te ontwikkelen.

het is extreem debiel. That's why I love it.


wie heeft nu 905 pk nodig die geen helm moet?


Dat elektrisch verhaal is zo over the top dat het hilarisch is.

Een pretpark op wielen. Kermis, iedere dag. Nog steeds de slappe lag als ik het pedaan tot beneden duw.


al die motorrijders - met helm - die zoiets hebben van "hè, da's niet eerlijk" - subliem.

nog even en die bakken worden boten. Neus de lucht in en wiiiiiiiiiiiii.

quote:

---

Op 16 maart 2023 17:19 schreef Hypnos het volgende:



wie heeft nu 905 pk nodig die geen helm moet?

---

Iemand die een ton of wat te zwaar is en een te groot frontaal oppervlak heeft. Nee, ik vind het allemaal maar niks. Om zelf te bezitten, dan. Om zoiets stompzinnigs mede mogelijk te maken en er nog geld voor te krijgen ook, dat vind ik dan wel weer leuk.

De ervaring leert dat dergelijke wagens amper in waarde zakken. Dus op alle vlak een goede zaak

quote:

---

Op 16 maart 2023 20:45 schreef Hypnos het volgende:
De ervaring leert dat dergelijke wagens amper in waarde zakken.

---

Dt interesseert me persoonlijk niets. Zelf zal ik nooit een auto hebben als beleggingsobject of als een soort 'waardereservoir'. Rijden met die hokken!

het is mooi meegenomen,


nieuwe velgen op voor de verkoop en go

Een van de twee directeuren alhier heeft een andere Bentley gekocht, geen idee wat er mis met de vorige was. maar nu heeft hij een BENTLEY CONTINENTAL GTC MULLINER V8.

Vier ton en een beetje. Zie ik op kentekencheck.nl Sjeezzz...en toch vond ik die Aston Martin db9 die hij had een stuk mooier.




[Dit bericht is gewijzigd door F.Jacobse op 21-03-2023 10:23]

Omdat het kan.

quote:

---

Op 16 maart 2023 17:19 schreef Hypnos het volgende:
Een pretpark op wielen. Kermis, iedere dag. Nog steeds de slappe lag als ik het pedaan tot beneden duw.

---

Dat heb ik ook met m'n 43 jaar oude olieboot, koppel van jewelste (maar rek er wel uit bij 60+ km/h). Maar dat geluid maakt de grootste emotie los, niet het geluid van een Satisfier Pro in de hoogste stand.

Gisteren een panterprint hemeltje erin gemaakt trouwens, matcht mooi met het hout en bordeaux rood. Only fout is real.

quote:

---

Op 21 maart 2023 10:17 schreef F.Jacobse het volgende:
Een van de twee directeuren alhier heeft een andere Bentley gekocht, geen idee wat er mis met de vorige was. maar nu heeft hij een BENTLEY CONTINENTAL GTC MULLINER V8.

Vier ton en een beetje. Zie ik op kentekencheck.nl Sjeezzz...en toch vond ik die Aston Martin db9 die hij had een stuk mooier.

---

Het zal vast prettig rijden en t interieur is mooi, maar ik vind Bentleys met mijn lekenoog echt compleet saai qua vorm, qua lijnen etc.

Als klimaatgekkie vraag ik me overigens ook af waarom we met zijn alleen steeds zwaardere auto's met nog meer benzineslurpende motoren erin bouwen en kopen...

Nou ja, met zn allen. Ik heb een Nissan Micra, die zuipt niet echt.

Maar klopt wel dat die dingen steeds zwaarder en groter worden, ja.

In 1990 had ik een Ford Granada 2.5 diesel. Die woog toen ook al heel wat, hehe.

Ondertussen houd ik me natuurlijk weer totaal niet aan mijn voornemen om het Lotusje met rust te laten. Eerder al geüpgrade remmen gekocht, die ook nog eens 700 gram per wiel lichter zijn dan origineel. Nu dan ook maar een setje originele 8-spaaks wielen erbij gekocht, ook weer een kilo lichter per wiel - die kan ik in het Paasweekend in Duitsland ophalen. En omdat je dan toch bezig bent, ook maar een set instelbare Nitron coilovers rondom.

Maar echt, de volgende auto die ik koop, laat ik ongemoeid.

quote:

---

Op 21 maart 2023 12:17 schreef F.Jacobse het volgende:
In 1990 had ik een Ford Granada 2.5 diesel. Die woog toen ook al heel wat, hehe.

---

Oef, dat is nog eens een boot van een auto!

[Dit bericht is gewijzigd door Negatieveling op 21-03-2023 20:48]

Soms wel handig. Ik reed een keer van Den Helder naar Veenendaal, gewoon, weekend. Maar er was nogal een storm, reden geen treinen en lege vrachtwagens en zo werden afgeraden de snelweg op te gaan.

Ik had wat kollega's in de auto, her en der afzetten, omdat de treinen dus niet reden. De snelwegen waren über rustig, lol. En de Granada ging steady.

Met wind tegen haalde ik volgend mij de honderd niet eens, haha. Die 2.5 liter diesel was niet bepaald rap.

Wel een heerlijke auto om te rijden. Wel hoge kosten, qua belasting.

Heeft ie wel active torque control?

quote:

---

Op 21 maart 2023 21:20 schreef F.Jacobse het volgende:
Soms wel handig. Ik reed een keer van Den Helder naar Veenendaal, gewoon, weekend. Maar er was nogal een storm, reden geen treinen en lege vrachtwagens en zo werden afgeraden de snelweg op te gaan.

Ik had wat kollega's in de auto, her en der afzetten, omdat de treinen dus niet reden. De snelwegen waren über rustig, lol. En de Granada ging steady.

Met wind tegen haalde ik volgend mij de honderd niet eens, haha. Die 2.5 liter diesel was niet bepaald rap.

Wel een heerlijke auto om te rijden. Wel hoge kosten, qua belasting.

---

Slow and steady wins the race. Die diesel kwam van Peugeot, staat bekend als de Indenor-motor, en die was twee dingen: traag en onverwoestbaar. In Afrika rijden nog altijd massa's auto's rond met motoren uit die familie.

quote:

---

Op 21 maart 2023 20:47 schreef Negatieveling het volgende:
Ondertussen houd ik me natuurlijk weer totaal niet aan mijn voornemen om het Lotusje met rust te laten. Eerder al geüpgrade remmen gekocht, die ook nog eens 700 gram per wiel lichter zijn dan origineel. Nu dan ook maar een setje originele 8-spaaks wielen erbij gekocht, ook weer een kilo lichter per wiel - die kan ik in het Paasweekend in Duitsland ophalen. En omdat je dan toch bezig bent, ook maar een set instelbare Nitron coilovers rondom.

Maar echt, de volgende auto die ik koop, laat ik ongemoeid.

---

Herkenbaar ja haha. Verleidelijk ook.

quote:

---

Op 21 maart 2023 12:10 schreef Fusion het volgende:
Als klimaatgekkie vraag ik me overigens ook af waarom we met zijn alleen steeds zwaardere auto's met nog meer benzineslurpende motoren erin bouwen en kopen...

---

Het gewicht is in de loop der jaren vooral toegenomen door al die volledig overbodige gadgets voor 'veiligheid'. En nu overal accu's in gepropt worden, worden ze nog zwaarder. Veel vermogen nodig om het eigen gewicht te kunnen verplaatsen, heel zinvol...

quote:

---

Op 21 maart 2023 11:00 schreef karnivoor het volgende:


Gisteren een panterprint hemeltje erin gemaakt trouwens, matcht mooi met het hout en bordeaux rood. Only fout is real.

---

Wel benieuwd nu. Kans op een fotootje?

ja, ook van die Lotus

quote:

---

Op 22 maart 2023 10:55 schreef karnivoor het volgende:
Het gewicht is in de loop der jaren vooral toegenomen door al die volledig overbodige gadgets voor 'veiligheid'.

---

Mwoah. Valt mee. Een handvol airbags weegt minder dan je denkt en ook de crashstructuren zijn relatief niet zo zwaar - die moeten immers een beetje knap kunnen verfrommelen. een ACC-controller weegt nagenoeg niks, een radartje voor de AEB of een cameraatje voor LKA is ook peanuts. De kabelboompjes daarvan stellen ook niks voor: er hoeft immers geen grote stroom doorheen, alleen wat bits en bytes. Echt niet boeiend.

Waar auto's echt zwaar van worden is de eindeloze behoefte aan onzin van de consument. Elektrisch verstelbare stoelen: je kunt zomaar 15 kilo aan elektromotoren per stoel toevoegen. Het sturen van de kwaliteitsbeleving middels het onderdrukken van NVH (Noise, Vibration & Harshness): vaak komt dat dus neer op het strategisch toevoegen van massa. Een surround geluidssysteem (al die speakertjes!). Een panoramadak. Een zichzelf dichtrekkende achterklep. Alles wat maar kan bewegen, een elektrische actuator geven. En een kabelboompje. Veel te grote wielen (ja, dat heet dan lichtmetaal, maar dat maakt een wiel van 19" doorsnee en 9" breed nog niet licht...). Een aircosysteem. Al die rotzooi slepen we vrijwillig mee. Sterker nog: we betalen er graag extra voor.

Wat ook zwaar is, is de halve chemische fabriek die een auto meesleept voor de uitlaatgasnabehandeling. Dat is wel door wetten en regels gedreven.

[Dit bericht is gewijzigd door Negatieveling op 22-03-2023 14:32]